철도 수송 레일, 또한 트랙으로 알려진에서 실행 바퀴가 달린 차량에 승객과화물의 운송 수단이다. 또한 일반적으로 열차 수송라고합니다. 차량 준비된 평평한 실행 도로 교통, 철도 차량 (철도 차량) 방향성들이 실행되는 트랙에 의해 안내된다 대조적. 트랙은 일반적으로 철도 차량은, 일반적으로 금속 바퀴, 이동 장착되는 철강 관계 (슬리퍼)에 설치된 레일과 안정기로 구성된다. 다른 변형 예 레일 준비된 지하 쉬고 콘크리트 기초에 고정되어 슬래브 궤도로도 가능하다.

    철도 교통 시스템에 철도 차량은 일반적으로로드 차량으로보다 낮은 마찰 저항을 발생하므로 여객 및화물 차량 (객차 및 화차는) 더 이상 기차로 결합 될 수있다. 동작은 기차역 또는화물 고객 시설 사이의 전송을 제공하는 철도 회사에 의해 수행된다. 전원은 디젤 엔진에 의해 일반적으로 자신의 힘을 철도 대전 시스템에서 전력을 그리거나 생산 중 기관차에 의해 제공됩니다. 대부분의 트랙은 신호 시스템과 함께하고 있습니다. 수송의 다른 형태에 비해 철도는 안전 육상 교통 시스템이다. Nb를 1] 철도 운송은 여객 및화물 활용도 및 에너지 효율의 높은 수준의 할 수 있지만, 때 종종 덜 유연하고 도로 운송보다 더 자본 집약적이다 낮은 트래픽 수준이 고려된다.

    가장 오래된, 사람이 운반 철도의 발명으로 신용 페리 안더, 그리스의 일곱 현자 중 하나와 함께, 다시 6 세기 BC 거슬러 올라간다. 철도 수송은 19 세기에서 권력의 실행 가능한 소스로 증기 기관차의 영국 개발 후 꽃을 피웠다. 증기 기관으로, 하나는 산업 혁명의 핵심 구성 요소였다 주류 철도를 건설 할 수있다. 또한, 철도 운송의 비용을 절감하고, 선박의 가끔 침몰에 직면 물 수송에 비해 적은 손실 상품에 대한 허용했다. 운하에서 가격이 도시에서 도시로 거의 변화하는 "국가 시장"허용 철도에 대한 변경. 유럽 ​​철도의 발명과 개발은 19 세기의 가장 중요한 기술 발명품 중 하나였다; 미국에서, 레일없이, GDP는 1890 년 7 %로 낮은했을 것으로 추정된다.

    1880 년 전기 열차 도입, 또한 최초의 전차와 철도 시스템은 들어왔다. 1940 년대 동안 시작, 대부분의 국가에서 비 전기 철도, 전기 고속 철도 시스템은 일본에서 나중에 도입 된 자신의 증기 기관차 프로세스가 1960 년대 2000에 의해 거의 완료되는과 디젤 전기 기관차로 대체했다 다른 나라. 같은 모노레일이나 자기 부상 열차 등 기존의 철도 정의 외부 유도 지상 수송의 다른 형태가 시도되었지만 제한된 사용을 보았다. 때문에 자동차에서 경쟁 차 세계 대전 이후 감소에 따라, 철도 교통에 대한 우려의 맥락에서 CO2 배출을 줄이는 수단으로 철도에 투자 최근 인한 도로 정체 및 연료 가격 상승에 수십뿐만 아니라 정부의 부흥이 있었다 지구 온난화.

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