China Railway Express beschleunigt Export von New-Energy-Fahrzeugen und stärkt Handelswachstum

Veröffentlicht am 6. März 2023 · Sino-Euro Railway

Chinas Exporte von New-Energy-Fahrzeugen (NEV) werden zunehmend auf der Schiene abgewickelt. Allein im Januar 2023 exportierte China 83.000 NEV – ein Plus von 48,2 % gegenüber dem Vorjahr – und der China-Europa-Express (China Railway Express) hat sich zum bevorzugten Exportweg entwickelt: Spezialzüge erreichen Europa in nur 25 Tagen, fast 20 Tage schneller als der konventionelle Transport.

Nach Angaben des chinesischen Automobilherstellerverbands (CAAM) überstiegen Chinas Autoexporte 2022 die Marke von 3 Millionen Fahrzeugen und hielten ihre Dynamik auch 2023. Im Januar 2023 erreichten die Pkw-Exporte 250.000 Einheiten (+35,6 % gegenüber dem Vorjahr), während die NEV-Exporte 83.000 Einheiten (+48,2 %) betrugen. Dieses rasante Wachstum stellt höhere Anforderungen an die Fahrzeuglogistik, bei der Exporteure zwischen See-, Schienen- und Straßentransport wählen können.

Aktuelle Transporte zeigen den Trend deutlich. Am 28. Februar 2023 nahmen 110 New-Energy-Fahrzeuge von FAW-Hongqi einen China-Europa-Express nach Europa – im Rahmen eines „Factory-Export"-Modells, das die Provinz Jilin zur Unterstützung ihres Automobilclusters geschaffen hat. Der konventionelle Transport dauert etwa 45 Tage, der China-Europa-Express erreicht sein Ziel schnellstmöglich in rund 25 Tagen und spart damit fast 20 Tage. Am 4. März fuhr ein China-Europa-Güterzug mit 55 40-Fuß-Exportcontainern vom Logistikstützpunkt Shenyang Puhe ab.

Für Binnenland-Industriestandorte ist die Schiene oft die einzige praktikable Schnellroute. Verantwortliche in Changsha (Provinz Hunan) erklären, dass Autotransportschiffe mit großem Tiefgang die Binnenregionen nicht erreichen und der Lkw-Transport teuer und kapazitätsbegrenzt ist. Auch Sichuan, Chongqing, Guizhou, Hubei und Jiangxi ermutigen Exporteure, den China-Europa-Express für Komplettfahrzeuge und Ersatzteile zu nutzen, und helfen so den NEV-Clustern im Landesinneren, Devisen zu erwirtschaften.

Professor Cao Erbao, stellvertretender Dekan der School of Economics and Trade der Hunan-Universität, weist darauf hin, dass NEV-Exporte Komplettfahrzeuge, Batterien und andere Schlüsselkomponenten umfassen: Die meisten Fahrzeuge fahren in Spezialzügen, während Komponenten in LCL-Sammelcontainern (Stückgut) zu Montagestandorten in Übersee transportiert werden. In Märkten wie der Türkei, Ungarn und Deutschland überzeugen chinesische New-Energy-Fahrzeuge durch Preis-Leistungs-Verhältnis und kurze Lieferzeiten.