Scegliere la rotta dalla Cina all’Italia: come organizzare il tratto alpino

Pubblicato il 7 novembre 2026 · Sino-Euro Railway

Pubblicato il: 2026-11-07

Quando le merci provenienti dalla Cina transitano attraverso un hub europeo per raggiungere l’Italia, il piano di trasporto deve proseguire verso sud. Il porto o il terminal ferroviario di arrivo determina soltanto la tratta precedente. Il corridoio utilizzato in seguito e il raccordo con ferrovia o camion incidono direttamente sulle modalità della consegna finale.

Il 4 novembre Unioncamere, l’Unione italiana delle Camere di commercio, ha presentato uno studio alla Camera dei deputati. Realizzato dalla propria società Uniontrasporti, lo studio analizza la resilienza dei corridoi di trasporto transalpini. Il comunicato indica che ogni anno circa 200 milioni di tonnellate di merci attraversano questi corridoi stradali e ferroviari. Lo studio stima che le perdite economiche dovute a interruzioni o limitazioni del transito possano raggiungere 1,5 miliardi di euro all’anno. Comunicato ufficiale di Unioncamere

Questa cifra è una stima dell’impatto dei rischi elaborata nello studio, non una perdita già verificatasi questa settimana, e non significa che i corridoi alpini siano attualmente tutti bloccati. La questione pratica è un’altra: quando un itinerario subisce restrizioni, esiste un collegamento successivo alternativo già verificato?

Confrontare il punto d’ingresso in Europa insieme al luogo di consegna in Italia

Per le merci dirette in Italia, i diversi accessi possono essere riuniti in un’unica tabella di confronto. Il transito dai porti del Nord Europa, il collegamento attraverso hub ferroviari dell’Europa centrale o l’arrivo via mare in un porto italiano comportano distanze terrestri e operazioni di trasbordo differenti.

Il confronto riguarda il metodo di scelta dell’itinerario, non la raccomandazione di un servizio con partenze già confermate. Se le merci proseguono verso l’Italia dall’Europa settentrionale o centrale, va identificato il corridoio transalpino previsto. Se entrano da un porto italiano, il confronto deve considerare la città di consegna, le operazioni portuali e la distribuzione interna. La distanza sulla carta non sostituisce viaggi marittimi, partenze ferroviarie e operazioni di movimentazione effettivamente previsti.

Per le merci trasportate con treni Cina–Europa, fornire l’indirizzo di consegna italiano già nella richiesta di preventivo aiuta a confrontare soluzioni complete. Un prezzo limitato all’arrivo in un terminal europeo rischia di nascondere le differenze nel trasporto successivo, nei trasbordi e nelle condizioni di consegna locali. Il confronto deve avere come riferimento lo stesso luogo di consegna e gli stessi requisiti di consegna.

Una rotta alternativa deve poter prendere in carico la merce

Secondo il resoconto di TrasportoEuropa, lo studio ha esaminato 11 corridoi principali e simulato quattro tipi di scenari di crisi. Le raccomandazioni comprendono l’individuazione e la verifica preventiva di itinerari alternativi e il rafforzamento del coordinamento transfrontaliero. Resoconto dello studio su TrasportoEuropa

Per chi affida la merce al trasporto, una rotta alternativa non può rimanere soltanto sulla carta. La possibilità di sostituire il collegamento ferroviario con quello stradale dipende dalle condizioni del terminal per il ritiro del container o il trasbordo e dall’accettazione del vettore. La soluzione alternativa deve anche rispettare i requisiti di consegna. Un altro itinerario ferroviario richiede a sua volta partenze effettive e la conferma del vettore.

Occorre inoltre concordare in anticipo chi conferma il cambio di itinerario. Prima della spedizione, vanno definite chiaramente le modalità di calcolo dei costi aggiuntivi in caso di limitazioni su un corridoio e il momento entro cui avvisare il destinatario. Se diventa necessario modificare il percorso, tutte le parti potranno così decidere sulla base dello stesso piano.

Nel prossimo mese, pianificare per singolo corridoio invece di aggiungere giorni a tutte le spedizioni per l’Italia

Lo studio non fornisce previsioni di ritardo per una specifica rotta Cina–Italia nel prossimo mese. Non vi è quindi una base per aggiungere uniformemente un certo numero di giorni di transito a tutte le merci dirette in Italia. È più utile stabilire prima la data prevista di attraversamento e poi controllare cantieri, limitazioni alla circolazione e avvisi operativi del corridoio scelto.

Per gli ordini con una scadenza di consegna precisa, si possono confrontare separatamente il collegamento ordinario e quello alternativo. Per quelli con una finestra di consegna più ampia, il medesimo confronto può includere i costi di attesa, cambio di itinerario e movimentazione aggiuntiva. La decisione di cambiare il punto d’ingresso in Europa deve dipendere dal piano completo, non soltanto dal costo inferiore di una tratta internazionale principale.

La scelta dell’itinerario verso l’Italia dovrebbe partire dal luogo di consegna e procedere a ritroso. Prima si definiscono il punto finale di consegna della merce e la data in cui serve, poi si scelgono il corridoio di collegamento europeo e il nodo d’ingresso. Le soluzioni marittime o ferroviarie Cina–Europa confrontate in questo modo risponderanno davvero alle esigenze dell’ordine.

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