Foire aux questions

Le délai ferroviaire dépend des terminaux de départ et d’arrivée, du service retenu, des départs disponibles et des conditions d’exploitation. Consultez la page du pays concerné pour les informations actuelles propres à la liaison. Une estimation terminal à terminal ne couvre pas nécessairement l’enlèvement, le groupage, les formalités douanières et la livraison finale. Faites confirmer ces étapes pour votre envoi : il n’existe ni supplément de délai universel ni avantage de vitesse fixe par rapport au maritime.

Comparez des devis écrits portant sur le même envoi, la même liaison, le même périmètre de prestations et la même période de validité. Les coûts du rail, de l’aérien et du maritime varient selon le volume ou le poids taxable, les capacités et les besoins de manutention. Aucun rapport de prix fixe entre rail et aérien ni économie garantie ne s’applique à tous les envois. Vérifiez l’enlèvement, la manutention aux terminaux, les frais liés aux douanes et la livraison avant de comparer les totaux.

Les émissions dépendent du parcours, des sources d’énergie, du taux de chargement, du matériel et des trajets d’enlèvement et de livraison. Le rail peut présenter un avantage dans une comparaison pertinente, mais nous ne promettons pas de pourcentage fixe de réduction. Une comparaison valable doit porter sur le même envoi et le même périmètre de transport, avec une méthode de calcul précisée.

Le FCL (conteneur complet) signifie que votre cargaison occupe seule un conteneur — généralement une unité de 40 pieds d'environ 67 CBM ou 26 à 28 tonnes. Le LCL (groupage) signifie que votre cargaison partage un conteneur avec d'autres expéditeurs. Le LCL est le choix économique pour les petits volumes.

Les possibilités de livraison en Europe dépendent du terminal d’arrivée et du plan de transport complémentaire. Consultez la page du pays concerné et faites confirmer l’acceptation de la marchandise et du code postal final. Le trajet ferroviaire peut être suivi d’un transport routier ou d’une autre liaison ; le Royaume-Uni nécessite une liaison complémentaire et non un trajet ferroviaire continental continu. Le porte-à-porte est confirmé par envoi, sans garantie pour toutes les adresses.

Nous pouvons étudier un plan porte-à-porte pour votre envoi. Indiquez les adresses d’enlèvement et de livraison, les dimensions emballées, le poids brut, le nombre de colis et les conditions de chargement ou de déchargement. Le devis doit confirmer les prestations convenues d’enlèvement, de rail, de douane et de livraison, les frais inclus et ceux facturés séparément. La disponibilité dépend de la marchandise, de la liaison et des moyens de transport confirmés.

Nous. Nos propres agents en douane opèrent sur les principaux terminaux ferroviaires européens en Pologne, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Hongrie, en Tchéquie et en Espagne, et nous organisons les formalités d'exportation en Chine pour vous.

Oui. Nous pouvons organiser l'ensemble du processus d'exportation en Chine pour le compte de votre fournisseur, y compris la déclaration d'exportation et la documentation, afin que l'absence de licence ne bloque pas votre expédition.

Oui. Indiquez l'adresse exacte d'enlèvement et nous organisons le transport intérieur depuis n'importe quelle ville de Chine jusqu'au terminal ferroviaire le plus proche — Shenzhen, Guangzhou, Yiwu, Shanghai, Ningbo, Chengdu, Xi'an, Zhengzhou, Chongqing et plus.

La plupart des marchandises générales sont acceptées : électronique, machines, pièces automobiles, textiles, meubles, biens de consommation et véhicules à énergie nouvelle, entre autres. Certaines marchandises dangereuses ou réglementées sont soumises à des limitations — contactez-nous pour votre produit spécifique.

Nous acceptons le virement bancaire (T/T). Trade Assurance est également disponible pour les commandes éligibles.

La date limite de réception correspond au dernier moment où les marchandises doivent parvenir à l’entrepôt ou au terminal désigné, dans les conditions requises. La date limite documentaire concerne la remise des documents nécessaires au départ. La date de départ est celle à laquelle le train est prévu de partir : ce sont trois jalons distincts. Prévoyez le temps nécessaire à l’enlèvement, au groupage, au contrôle de l’emballage et aux formalités export. En LCL, confirmez l’entrepôt de réception et ses exigences ; en FCL, les modalités de chargement du conteneur et de remise au terminal. Demandez les dernières échéances et le statut de réservation du service retenu. Une échéance manquée peut imposer un autre départ ; un départ prévu ne prouve pas que le train est effectivement parti.

Le volume taxable, le poids taxable et le minimum de facturation dépendent du service et du devis écrit. N’appliquez pas un coefficient volume-poids unique à toutes les liaisons. Indiquez les dimensions emballées et le poids brut de chaque colis, leur nombre et leur caractère gerbable ou non. Le devis doit préciser les règles d’arrondi et de remesurage, ainsi que l’inclusion ou non de l’enlèvement, des manutentions aux terminaux et de la livraison finale. Les marchandises lourdes, non gerbables ou hors gabarit peuvent nécessiter une étude particulière. Confirmez la base de facturation avant l’expédition : une estimation initiale n’est pas le montant définitif à régler.

Le terminal d’arrivée est un point de remise du trajet principal, pas nécessairement la ville de livraison finale. Selon le plan convenu, la suite peut comprendre la manutention au terminal, l’enlèvement du conteneur ou le dégroupage LCL, le dédouanement ou un régime de transit, le transport routier et un rendez-vous de réception. Pour le devis, indiquez le code postal final, le type d’adresse, les horaires et les moyens de déchargement. Comparez le terminal d’arrivée, le lieu depuis lequel la livraison est organisée et les frais inclus. L’arrivée au terminal ne doit pas être assimilée à la réception en entrepôt. La livraison à une adresse précise reste soumise à l’acceptation de l’envoi et à la confirmation des moyens de transport.

L’absence de nouvelle information ne prouve pas, à elle seule, que l’envoi est à l’arrêt ; elle ne confirme pas non plus le maintien du planning initial. Les informations ferroviaires peuvent être transmises aux étapes de remise, avec un décalage entre le mouvement réel et sa remontée dans le suivi. Distinguez le dernier lieu confirmé et l’heure de l’événement, la date de mise à jour de l’information et l’estimation du prochain jalon. Si une mise à jour attendue tarde, communiquez la référence de réservation ou de transport afin que l’équipe vérifie le statut auprès du transporteur et les conséquences éventuelles sur la livraison. Une arrivée estimée n’est pas une position en temps réel. Ne publiez pas de documents de transport complets ni d’informations sensibles sur la marchandise.

La faisabilité dépend d’abord de l’étape atteinte par l’envoi, et pas seulement de la différence de délai. Avant l’enlèvement, comparez les conditions d’acceptation ferroviaire, les départs et le coût complet. Si les marchandises sont déjà en entrepôt, déclarées ou remises au port, vérifiez les procédures de mise à disposition, les modifications nécessaires et les frais déjà engagés. Une marchandise à bord d’un navire ayant appareillé ne peut pas être traitée comme un simple changement de mode au départ. Comparez le premier départ ferroviaire réellement réalisable, l’estimation porte-à-porte, les frais d’annulation ou de manutention répétée et l’impact d’une rupture de stock. Ne transférer au rail qu’un réassort critique non encore expédié peut être plus adapté que réorienter toute la commande, sous réserve d’une confirmation pour chaque envoi.